납산 배터리는 실제로 리튬 배터리보다 훨씬 안전하지만 폭발이 절대 불가능하지는 않습니다. 일반적으로 배기 가스가 차단되지 않아 과충전으로 인해 납산 배터리 충전 전압이 너무 높거나 길기 때문에 실제로 폭발 사례가 있습니다. 충전 시간이 지나면 기포가 많이 발생하고 전해액 온도가 상승하여 다량의 수분 증발이 발생합니다. 이는 납축 배터리 충전의 부작용입니다. 배터리 충전이 끝나면 극이 유효 물질로 변환된 후 충전을 계속하면 많은 양의 수소와 산소가 전기 분해됩니다. 혼합가스의 농도가 공기 중 4%를 차지하는 등 특정 조건에서는 통풍구가 원활하지 않거나 한꺼번에 너무 많은 가스가 발생하기 때문에 화염을 만나면 발화하여 폭발하게 되는 것은 물론이다. , 가스 폭발로 이해할 수 있지만 여전히 배터리 자체와 직접적인 관련이 있습니다.
납산 배터리 폭발 중 하나는 배터리 내부 압력이 너무 높아 배터리 껍질이 폭발하는 등 물리적인 현상입니다. 또 다른 경우는 화학적, 즉 내부에서 전기분해된 수소가 화염에 의해 점화되는 경우이다. 일반적으로 배터리 통풍구가 눈에 띄지 않고 압력이 너무 높기 때문에 배터리 자체가 터지고 터지면 배터리 진동이 발생하며 이러한 극 배선은 흔들리지 않고 스파크를 생성하여 수소를 점화시켜 폭발을 일으킵니다.
기존 테스트에서 납축 배터리 자체는 실제로 폭발성이 없습니다. 이러한 일상적인 실험으로 인해 배터리는 거꾸로 된 경사 및 측면 배치와 같은 비정상적인 배치로 처리되지 않으므로 일반적인 밸브 제어 배터리는 문제가 되지 않습니다. 또한, 실험에 사용된 충전기도 표준화되어 있으며, 충전 전류와 차단 전압, 그리고 차단 전압 이후의 차단 전류도 표준으로 되어 있다.
사고 발생 시 배터리가 부적절하게 배치될 수 있으며 결국 전기 자동차의 크기와 설치가 좋지 않아 조치를 취할 수 없으므로 밸브 제어 오류가 발생하고 자격을 갖추지 못한 충전기를 사용할 가능성이 높습니다. , 이상 충전으로 이어질 가능성이 높으며, 이로 인해 기판을 통한 절연 칸막이가 발생하여 궁극적으로 치명적인 사고가 발생할 수 있습니다. 플레이트를 통과한 후 납산 배터리 내부에 통제되지 않은 단락이 발생하여 코어 온도가 위험한 값에 도달하면 불연성 및 가연성의 물리적 현상이 발생하여 폭연이 발생합니다.
